In 1970 voerde Ford nog steeds de GT500, maar met een addertje onder het gras. In de zomer van 1969 was Carroll Shelby vertrokken, Ford had de GT350 en GT500 een ingrijpende facelift gegeven in 1969, en de verkoop resultaten waren (nog steeds) ronduit bedroevend. Alleen gedurende het eerste startjaar (1965), met enkel de GT350, werden minder Shelby’s verkocht dan in het jaar 1969. Zelfs met twee GT modellen kon Ford in 1969 de eerdere verkoop aantallen bij lange na niet benaderen. Ford wilde de Shelby na 1969 dan ook verwijderen uit het product assortiment, en zich vooral gaan richten op de nieuw geïntroduceerde Boss Mustang 302 en 429 in 1969. Dit model werd in 1969 namelijk al bijna evenveel verkocht als de Shelby. In 1970 werd het aantal gebouwde 302 Mustangs zelfs vervijfvoudigd en aanzienlijk meer gebouwd dan alle andere Shelby modellen.

Er was echter één probleem: door de slechte verkopen in 1969 stonden er nog teveel Shelby’s in magazijnen en bij dealers op voorraad die niet verkocht waren. Wanneer Ford de verkoop zou stoppen, resteerden honderden onverkoopbare auto’s. De klant was in de sixties echter gewend om elk jaar een nieuw model met nieuwe features te zien, en dus kon het 1969 model niet zomaar verkocht worden in 1970. Dus om te voorkomen dat klanten in 1970 een 1969 model zouden kopen, bedacht Ford een list. Het liet alle chassisnummers van de geproduceerde ’69 Shelby’s wijzigen in een chassisnummer uit 1970, onder strikt toezicht van de federale politie (FBI). Enkele stijl elementen aan de auto werden aangepast, zodat de 1970 Shelby nét iets zou afwijken van het 1969 model. Het waren slechts cosmetische wijzigingen, en zo werden in 1970 alsnog 789 Shelby’s op kenteken gezet. Het is onbekend hoeveel daarvan GT350’s of GT500’s waren.