hoe herken je een echte shelby gt500 vaN 1967?

Een '67 Shelby GT500 identificeren

Gek maar waar: er zijn meer Shelby GT500’s te koop (geweest), dan er ooit zijn gebouwd. Populaire auto’s worden veelvuldig nagemaakt, dus het is essentieel te letten de unieke elementen waarmee je een échte Shelby kunt herkennen. De nabouw Eleanors zijn bijvoorbeeld prachtige auto’s, maar geen Shelby’s. Let daarbij op de volgende belangrijke zaken, die we hier op een rijtje zetten:

We lopen deze zaken stuk voor stuk langs in dit zeer uitgebreide artikel.

1. Chassisnummer

Het meest essentiële bij het bepalen van de identiteit van een voertuig is altijd het VIN (vehicle identification number, ook wel het chassisnummer). Bij een Shelby zijn er twee VIN’s:

Het Shelby VIN, welke het voertuig kreeg van de fabriek van Shelby American in Los Angeles;
Het Ford VIN (chassisnummer) waarmee het de fabriek in San Jose verliet.

We leggen uit hoe en waar je deze VIN’s kunt vinden.

Het Shelby VIN nummer

Bij het bekijken van het voertuig de motorkap openen, en ter hoogte van het linkervoorwiel zal bovenop het binnenscherm van het linkerspatbord het Shelby VIN te vinden zijn. Het is een aluminium kleurig plaatje, vastgezet met popnagels en voorzien van het bekende Cobra embleem. Onder de tekst “Shelby America Inc.” zal een ingeslagen VIN staan. Voor een ’67 Shelby GT500 zal dit een nummer zijn zoals 67400F2A 01131. Over het ontcijferen van het VIN verderop meer. Ter controle staat het Shelby nummer nogmaals in het rechterspatbord, doorgaans midden tussen de voorruit en het rechtervoorwiel. Wederom bovenop het binnenscherm, ditmaal ingeslagen met nummers in het metaal (aan de rechterzijde dus geen aluminium plaatje). Bij de ’68 Shelby’s werd aan de bijrijderskant ook een VIN plaatje bovenop het dashboard geplaatst, exact onder de voorruit, en tevens een type plaatje op de kopse kant van de bestuurdersdeur.

Codering Shelby VIN nummer

Een Shelby VIN helpt je altijd om het type, de motor, originele uitvoering en voertuig nummer te herkennen. Het Shelby chassisnummer werkt als volgt:

(voorbeeld bouwjaar 1967)

Getal 1+2	67	Is het modeljaar, in dit geval 1967. Let op: het modeljaar 1967 liep vanaf nazomer 1966 tot zomer 1967; dus dit kan ook een auto zijn welke gebouwd is in bijvoorbeeld nov. 1966
Getal 3	2 of 4	soort auto en motor · 2 = GT350 met de 289 CUI motor · 4 = GT500 met de 428 CUI motor
Getal 4	0 of 1	Versnellingsbak · 0 = manual 4-bak · 1 = automatische versnellingsbak
Getal 5	0 tot 3	Voertuig uitvoering · 0 = basis voertuig zonder toevoegingen · 1 = met airconditioning af fabriek · 2 = thermactor uitlaat systeem af fabriek · 3 = met airconditioning en thermactor uitlaat systeem af fabriek Wat is de Thermactor? Ongeveer 19% van de Shelby’s werden uitgevoerd met een Thermactor: dit was een complex uitlaatsysteem, bestaande uit een extra pomp en buizen om aan de strengere uitstoot eisen van de staat Californië te voldoen.
Getal 6	F	F = Fastback uitvoering (Shelby was in 1967 enkel als fastback verkrijgbaar; Ford zelf had daarentegen ook de coupe, ook wel hardtop genoemd, en de cabriolet)
Getal 7	0 -9	Kleurcode van de auto, af fabriek · 1 = Brons metallic · 2 = Donkerblauw metallic · 3 = Raven zwart · 4 = Wimbledon wit · 5 = Mos groen · 6 = Licht grijs · 7 = Lime groen/goud · 8 = Britanny blauw · 9 = Candy apple rood · 0 = Acapulco blauw
Getal 8	A of U	Interieur kleur · A = zwart · U = Perkament kleur / sommige ook wit Bij Shelby’s met ID nummer 0001 tot 0089 is dit getal meestal leeg, deze code werd toen nog niet ingevuld. Vanaf ID nummer 0090 werd dit bij elke volgende auto ingevuld.
Getal 9	ID	Voertuig ID nummer, opvolgend van 0001 tot 03225. Shelby’s 0001 tot 0099 hadden vier cijfers als ID, vanaf 00100 heeft het ID nummer 5 cijfers. De nummers van zowel de GT350 als de GT500 liepen overigens door elkaar. Zo waren de nummers 0001 t/tm 00163 allen GT350’s, de 00164 was de eersste GT500.

Als laatste een voorbeeld: het chassisnummer 67401F7A02890 kun je als volgt ontleden:

67 = Bouwjaar 1967
4 = GT500
0 = manual 4 bak
1 = voorzien van airco af fabriek
F = fastback
7 = Lime Gold
A = zwart interieur
# ID nummer 02890, dus de 2890^e auto van het jaar.

Het Ford VIN

Wanneer een auto van Ford (welke Ford ook; ook wanneer deze elders nog verder afgebouwd werd) de fabriek verliet, kreeg deze een VIN. Naast het Shelby VIN, heeft elke Shelby auto dus óók een Ford VIN. Wanneer de motorkap geopend wordt, bevindt dit Ford VIN nummer zich op het linker binnenscherm, onder het aluminium Shelby VIN plaatje. Dit nummer is doorgaans een nummer met een ster voor en achter het VIN nummer. Ook sloeg Ford het nummer binnenin het linker- en rechterspatbord. Dit nummer kan doorgaans alleen gezien worden wanneer het buitenspatbord verwijderd wordt. Een Ford VIN kan als volgt ontleed worden:

Getal 1	5, 6, 7	Modeljaar van de Mustang: · 5 = 1965 · 6 = 1966 · 7 = 1967
Getal 2	R	R staat voor de San Jose fabriek, waar deze Mustangs gebouwd werden
Getal 3	02	Bodystyle 02 = Fastback 2 deurs
Getal 4	K of Q	Motorcode: K = 289CUI van de GT350, de Q staat voor de 428CUI van de GT500
Getal 5	#	ID nummer van de auto. Elk modeljaar begint elke Ford fabriek opnieuw met het nummer 100001 en telt door voor elke volgende auto. De nummers van alle modellen liepen door elkaar, maar de Shelby Mustangs werden wel in groepen tegelijk gebouwd.

Bij sommige keuringsinstanties, zoals het RDW, willen 2 VIN’s in 1 auto nog weleens problemen opleveren omdat een voertuig wettelijk gezien maar 1 VIN mag hebben. Tevens zijn er Shelby’s waarbij het Ford VIN is gebruikt op het kentekenbewijs, maar ook waarbij het Shelby VIN is gebruikt. E.e.a. is afhankelijk van de methode en persoon van keuren, of (als de auto reeds in een ander Europees land toegelaten is geweest) het chassisnummer welke in het andere land gebruikt is op het kentekenbewijs. De RDW zal dit gebruikte nummer dan altijd overnemen.

TIP: wanneer is je Shelby auto exact gebouwd?

Op basis van het Ford chassisnummer of Shelby chassisnummer, kun je een Marti report aanvragen. Het Marti report geeft je alle gegevens over de oorspronkelijke besteldatum, bouwdatum bij Ford, bouwdatum bij Shelby tot de daadwerkelijke uitleverdatum. Daarnaast beheert het Shelby registery van de SAAC (Shelby American Automobile Club) ook al deze gegevens. Zie http://www.saac.com/ Mocht je serieuze interesse in een Shelby hebben, en deze gegevens missen, dan kun je altijd contact opnemen met Marti Auto Works of de SAAC

2. Body / carrosserie

Heb je eenmaal de VIN’s gecontroleerd, dan kun je verdergaan met het controleren van de body & carrosserie. Natuurlijk heeft een Shelby zijn eigen look & feel, maar er zijn veel standaard Fastbacks op hoogwaardige wijze omgebouwd tot Shelby’s (denk aan de vele Eleanors die nagebouwd zijn, maar geen originele Shelby’s waren). Om de originaliteit te checken, kun je letten op de volgende elementen:

Motorkap en kofferdeksel van een Shelby zijn van glasvezel, en niet van metaal. Dit voel je en hoor je direct.
Een Shelby heeft luchthappers aan de zijkanten: één voor de achterwielen om de achterremmen te koelen, en op de C-stijl voor luchtventilatie bij de achterbank.
De grille van een Shelby is uniek ten opzichte van de standaard Mustang. De grille heeft patronen van langwerpige, horizontale openingen, de kenmerkende GT350 of GT500 badge met Cobra embleem, en twee koplampen in de grille (kunnen zowel inboard als outboard headlights zijn)
De motorkap van een Shelby wordt gesloten met de bekende trek vergrendeling, zoals deze linksonder de bestuurders positie bevindt. Daarnaast zijn er quick pins geplaatst, bekend uit de racerij, voor quick lock van de motorkap.
Origineel is het Ford VIN in het linker- en rechter spatbord geslagen (in de binnenschermen). Dit kan enkel bekeken worden vanuit de motorruimte, dus niet van buiten. Dit maakt beide nummers extreem moeilijk te ontdekken, doorgaans doet men dit wanneer de motor uitgebouwd is. Ontbreken deze nummers, dan heb je te maken met een schade auto (waarom zou men anders de binnenschermen vervangen?) of met een kopie auto.
Let op kleine details, zoals het merk op de ruiten, het Trico merk op de ruitenwissers, de benzine dop (centraal tussen de achterlichten, met Cobra logo)
De velgen: een Shelby GT500 werd standaard met één van de volgende 15” velgen uitgerust:
Standaard stalen velgen met wieldoppen
Optioneel de Kelsey Hayes “Mag Star” velgen, beschikbaar vanaf de vroegere modellen
Optioneel de uit één stuk gegoten aluminium 10-spaaks velgen, beschikbaar vanaf de latere modellen

3. Motor

De motor van een GT500 behoort de bekende 428CUI Police Interceptor motor te zijn. Maar wanneer je de motorkap geopend hebt, hoe weet je welke motor daadwerkelijk geïnstalleerd is? Een aantal tips voor motor herkennen in 3 stappen:

Motorcode op onderblok, scratch en bouwdatum
Kleppendeksels
Inlaat spruitstuk
Carburateurs

Motor herkennen in 3 stappen

Motor herkenning stap 1: de motorcode op het onderblok

Wanneer je onder de motor kruipt, bijvoorbeeld vanaf de voorkant, of langs het linkervoorwiel, kun je op het onderblok van de motor kijken. Het onderblok van de motor behoort standaard Ford blauw te zijn. Aan de bestuurderzijde van het onderblok staat (doorgaans op de kop, naast het oliefilter) een code ingeslagen. Dit zou de code C6ME-A of C7ME-A moeten zijn. De betekenis hiervan is als volgt:

C: decennium 1960-1969 motorblok
6: Bouwjaar 1966 (of 7 voor 1967)
M: Mustang motor
E: Engineering code

Schrik niet wanneer het een 1966 motor is in een ’67 Shelby. Zoals bekend werd modeljaar 1967 gebouwd van nazomer 1966 tot zomer 1967. Ook zijn er vele gevallen bekend van een motor met een ’66 onderblok (dus C6ME-A) maar met een afbouw datum van bijvoorbeeld april of mei 1967. Ford gebruikte veel onderdelen door elkaar, met een grote voorraad, dus het is goed mogelijk dat een delen van verschillende maanden gecombineerd werden.

Heb je dit gevonden, dan weet je dat er een big-block Mustang motor is gemonteerd. Het is geen 100% garantie dat het om een 428 CUI motor van de GT500 gaat, omdat deze codes ook op de 390 CUI onder blokken werden gebruikt. Zie ook http://www.fordification.com/tech/castingnumbers-FEblock.htm. We moeten dus nog een stap verder kijken.

Motor herkenning stap 2: de stratch

Wanneer je weet dat je het juiste onderblok van de motor hebt (C6ME-A of C7ME-A) dan kun je verder met identificeren van de details. De “scratch” is de benaming die door ingewijden gebruikt wordt voor de codering van het motorblok van Shelby’s. Andere motorblokken kregen namelijk geen scratch. Het vervelende is: deze “scratch” is een ingekraste letter (soms ook gelast met lasapparaat) op de achterkant van het motorblok. Nadeel: je kunt de scratch dus pas vinden bij het demonteren van de motor. De scratch is altijd een A of een C, waarbij:

A scratch = motor blokken met versterkte motorplaat van november 1966 tot en met nazomer van 1967. Dit zijn dus motoren die geplaatst zijn tijdens bouwjaar ’67 (deze liep immers van augustus ’66 tot zomer ’67). Een A scratch is dus altijd een 428 Police Interceptor motorblok;
C scratch = werd gebruikt vanaf najaar 1967. Omdat het nieuwe modeljaar ’68 na de zomer van 1967 begon, is een C-scratch dus altijd van de ’68 Shelby GT500 of de GT500KR.
De scratch bepaalt dus welke model motor – en voor welk model auto – het betreft. Voorbeeld: een 1968 GT500KR kan enkel en alleen een C-scratch hebben, omdat er geen A-scratches meer gebouwd werden tegen de tijd dat je een GT500KR kon bestellen.
Geen kras? De 390 en 410 CUI blokken hadden geen kras op de achterplaat.

Motor herkenning stap 3: de bouwdatum

De laatste stap is het controleren van de daadwerkelijke bouwdatum van de motor. Veel oldtimer liefhebbers zijn gek op “matching numbers” auto’s. Ofwel: de originele motor bevindt zich nog in de auto (de codes van de motor en auto horen bij elkaar). Bij bepaalde merken is dit heel eenvoudig: het chassisnummer van de auto werd tevens op de motor ingeslagen. Kloppen beide nummers, dan is er sprake van matching nummers. Bij andere merken, zoals Volkswagen, werden niet de identieke nummers gebruikt voor auto en motor, maar werd bij het verlaten van de fabriek genoteerd welke motor in de auto zat bij aflevering. In een zogenaamd “geboorte certificaat” kan eenvoudig ingezien worden welke nummers dit zijn, en kan gecontroleerd worden of de originele motor zich nog in de auto bevindt.

Helaas werkte Ford in 1967 niet zo. Er is geen sprake van identieke nummers voor de motor en de auto, en Shelby noteerde niet welke motor in welke auto zat bij aflevering. Tip: zit de originele aankoopfactuur uit 1967 nog bij de auto, dan vermeldde de dealer incidenteel ook de motorcode. Verder is er geen documentatie welke met 200% zekerheid kan zeggen welke Shelby met welk motornummer is afgeleverd.

Wél heeft elke motor een datumcode van de bouwdag van de motor. Deze datum kan enkele maanden afwijken van de gietdatum van het motorblok (zie motorherkenning stap 1). De reden is eenvoudig: een motorblok werd gegoten, belandde op de voorraad plank, om op basis van vraag afgebouwd te worden op een later moment. De datum van afbouwen werd gestanst in het motorblok. Na het afbouwen moest de motor vanuit de Ford motorfabriek in Lima (Ohio) per vrachttrein naar de San Jose fabriek in Californië vervoerd moest. Omdat het verzamelen van een grote order voor de treinvracht tijd kostte, evenals de reis zelf, en vervolgens het wachten tot moment van inbouw, is de stelregel onder Shelby kenners de volgende:

een motor werd altijd maximaal 60 dagen, maar minimaal 14 dagen, vóór de bouwdatum van de auto gebouwd.

Valt de bouwdatum van de motor binnen deze periode, dan kan gesteld worden dat de motor periode correct is, en dus waarschijnlijk de originele motor moet zijn. Helaas is er geen 200% zekerheid, maar het vinden van een vervangende, identieke motor, met de juiste motorcodes, én een bouwdatum die binnen 60 tot 14 dagen voor de bouwdatum van de auto ligt, is vrijwel een utopie. Ingewijden erkennen een Shelby dan ook als “matching numbers” wanneer de bouwdatum van de motor 60 tot 14 dgn vóór de bouwdatum van de auto ligt.

De vraag is dan ook: waar vind je deze datumcode op de motor? Op het onderblok van de motor, doorgaans ergens midden op de motor, hoger dan de C6ME-A of C7MEA-A inslag, bevindt zich een 3 of 4 cijferig getal. Het is geen groot cijfer, dus kan zoeken kosten. Bijvoorbeeld: 7B5. Deze code staat voor:

7 = bouwjaar 1967
B = 2^e maand, dus februari
5 = 5^e dag

De motor is dan afgebouwd op 5 februari 1967. De bijbehorende Shelby zou dan maximaal 60 dagen later gebouwd moeten zijn, dus tot maximaal 5 april 1967.

Let op: een motor identificeren is heel makkelijk en tegelijkertijd heel moeilijk. Er was geen speciale gietvorm voor alleen de Shelby motorblokken, dus werd de identieke gietvorm van het motor onderblok gebruikt voor de 390 CUI, de de 410 motorblokken, de 428 PI (Police Interceptor) en ook voor de 428 CJ (CobraJet) motoren. Maar: dus ook voor een Ford Galaxie politieauto uit 1968 die de 428 Police motor gebruikte, of uit oma’s Mercury auto met een grote 428 motor. Het is de combinatie van factoren (casting nummer C6ME-A of C7ME-A), de scratch én de datum code van de motor die je kan vertellen of de originele motor nog in de auto aanwezig is. Wanneer je een auto gaat bekijken, en je niet binnenin de motor kunt kijken (voor de scratch), dan kun je – op basis van motor code en datum code – al een redelijk goed beeld vormen. Een Marti report of Shelby register is dan wel noodzakelijk om de exacte bouwdatum van de auto te kunnen bepalen.

Voor alle originele casting nummers van de Ford motorblokken, kun je ook hier kijken: https://help.summitracing.com/app/answers/detail/a_id/653/~/big-block-ford-casting-numbers

Kleppendeksels

De kleppendeksels zijn de lange langwerpige delen links en rechts op de motor. De kleppendeksels behoren aluminium kleurig te zijn en de woorden COBRA (groot) en LE MANS (kleiner) weer te geven. Namaak kleppendeksels vermelden vaak alleen de woorden SHELBY of soms ook COBRA – powered by Ford (vaak zwarte kleppendeksels). Alleen de ‘67 Shelby GT500 Super Snake had zwarte kleppendeksels met CS SHELBY, verder hadden alle ’67 GT500’s volledig aluminium gekleurde kleppendeksels.

Inlaat spruitstuk

Het inlaat spruitstuk is het bovenste deel van de motor, maar ónder de carburateurs en luchtfilter. Het luchtfilter is de grote, ovale metalen plaat met de tekst COBRA. Onder deze plaats bevindt zich het fysieke luchtfilter membraan. Wanneer deze metalen kap verwijderd wordt (twee bouten losdraaien) en het gehele luchtfilter huis eraf wordt getild, kan men op de carburateurs kijken. Kijkend langs de carburateurs kan op het inlaatspuitstuk de “firing order” van de cilinders afgelezen worden (1 5 4 2 6 3 7 8), en aan de andere zijde het type inlaatspruitstuk: C7ZX (doorgaans met nog een getal erachter). Dit zijn de originele delen.

Carburateurs

De ‘67 Shelby GT500 maakt als enige Shelby auto gebruik van twee carburateurs. Er wordt weleens verondersteld dat beide carburateurs gelijktijdig werken, alsof carburateur 1 de voorste 4 cilinders zou voeden en carburateur 2 de achterste vier cilinders. In dat geval hadden identieke carburateurs geplaatst kunnen worden. Dat is echter niet het geval: de GT500 gebruikt namelijk een systeem van tweetraps carburatie. De eerste carburateur (voorste, typenummer Holley #R2804) werkt bij normale snelheden / toerentallen. De tweede carburateur (achterste, typenummer Holley #R2805) schakelt in wanneer meer vermogen (brandstof) gevraagd wordt. Enkel en alleen deze types carburateurs werden op de ’67 Shelby gemonteerd, waarbij aldus op de juiste nummers gelet moet worden. De nummers kunnen gevonden worden door het luchtfilter volledig te verwijderen en achterop het staande carburateurhuis de nummers af te lezen (middelste regel).

Het betreffen beide carburateurs van het merk Holley, met een doorvoersnelheid van 600 CF/M. De afkorting CF/M betekent overigens “cubic feet per minute”; hetgeen een meting van de snelheid is waarmee lucht in de motor stroomt. Omgerekend is 600 CF/M gelijk aan 17 m³ lucht per minuut, en bij 2 carburateurs dus 34 m³ per minuut!

4. Versnellingsbak

De GT500 werd geleverd met 2 verschillende soorten transmissies:

De 3-traps automaat
Of de 4-speed manual

Vanwege het gemak van cruisen werd de automatische versnellingsbak steeds populairder, maar voor sportief rijden was de handgeschakelde versnellingsbak juist een pré. In 1965 begon Ford daarom met de geliefde vier versnellingsbak, die synoniem is met legendarische Mustangs zoals de Shelby GT350/GT350R, GT500 en de Boss 302. In 1967 werden van de 2.048 gebouwde GT500’s dat jaar 1.376 exemplaren uitgerust met de handgeschakelde versnellingsbak. De overige 672 werden voorzien van de 3-traps automaat. Alhoewel de automatische versnellingsbak dus zeldzamer is, is de handmatige versnellingsbak gewilder.

De automatische 3-traps versnellingsbak heeft als code “C6” en is doorgaans ook met een C6 (aangevuld met diverse ID nummers) ingeslagen op de zijkant van de versnellingsbak. Voor meer informatie over de C6 automaatbak kijk je hier: http://www.mustangtek.com/transmission/FordC6.html

De manual 4-speed versnellingsbak was de RUG-S (ook wel RUG-S1 of RUGS-1) versnellingsbak. Doorgaans zit op de zijkant van het versnellingsbak huis een tag plaatje met de letters RUG + een ID. Meer over de Ford RUG handmatige versnellingsbakken lees je hier: http://www.davidkeetoploaders.com/idchart2.htm

5. Shelby tags & interieur

Bij een originele Shelby GT500 vallen de volgende Shelby elementen en emblemen in het interieur op:

Shelby GT500 embleem + cobra logo rechtsvoor in de grille (vanuit bestuurderspositie gezien)
Identieke embleem boven het linker achterlicht
GT500 met Cobra logo op de tankdop (achterzijde, tussen de achterlichten)
GT500 striping en letters links en rechts van de auto, net achter de voorwielen
Boven de striping met GT500 letters een rechthoekig Shelby GT500 cobra embleem (zowel links als rechts)
Houten stuurwiel met het Cobra embleem (het originele stuurwiel is van het merk EFFPI; dit kun je vinden op de achterzijde van de onderste stuur spaak)
Tellers / meters met links de snelheidsmeter tot 140 mph en rechts de toerenteller tot 80 (RPM x 100)
Rem pedaal met opschrift “disc brake”
Zwarte gordelhouders met witte inserts met rode COBRA letters en blauwe cobra slang. Achterop de gordeldelen staat ook een datum code op het label
Daarnaast kan ook gelet worden op andere authentieke elementen: de elektrische delen onder de motorkap behoren van het merk AUTOLITE te zijn, standaard onderdelen zijn doorgaans van FOMOCO (Ford Motor Company), ruiten behoren het Ford logo te hebben, onder de motorkap behoort het luchtfilter de letters COBRA te vermelden, banden behoren van Goodyear of BF Goodrich te zijn (let ook op de reserve band in de kofferruimte).

6. Historie & register

Er zijn diverse stichtingen en verenigingen die een register van Shelby’s bijhouden. Sommige zijn enkel op Amerika gericht, maar de meeste proberen alle Shelby’s wereldwijd te documenteren.

Aanbevelenswaardig zijn:

SAAC: de Shelby American Automobile club. http://www.saac.com/ Houden volledige documentatie van alle (aangemelde) modellen bij, inclusief lijsten van vorige eigenaren, restauraties, etc. De SAAC wordt bij kenners alom genoemd en geroemd vanwege het uitgebreide register en grote historische kennis van elke Shelby vanaf 1965.
Shelby Mustang registry: is de originele website van Shelby American Inc, het bedrijf van wijlen Carroll Shelby. Tot op de dag van vandaag ontwikkelt en produceert Shelby auto’s in opdracht van, of samen met, andere Amerikaanse automerken. Diverse reserve onderdelen, aftermarket onderdelen of documentatie kan er gevonden worden. Je kunt het bedrijf ook bezoeken in Las Vegas, Nevada. Zij hebben een eigen register, via https://www.shelby.com/Registry
Marti report: Kevin & Shelli Marti van Marti Auto Works hebben zich door de jaren heen gespecialiseerd in Ford Mustangs. De diepgaande kennis van de auto’s, evenals uitgebreide rapporten hoe, in welke toestand, uitvoering en locatie de Mustangs werden gebouwd, hebben Marti een bijzondere status gegeven. Vrijwel geen enkele oude Mustang (dus ook Shelby) wordt verkocht zonder Marti rapport; hetgeen de uitvoering en authenticiteit van de auto onderschrijft. https://www.martiauto.com/martireports.cfm

7. Documentatie

Bij elke oldtimer vertelt de auto een verhaal, maar ook de aanwezige documentatie vertelt een verhaal. Zijn er bonnen bij de auto, een verkoopfactuur (origineel of van vorige eigenaren), oude foto’s, rapporten, etc? Al deze elementen geven een beeld van de auto.

Onder oldtimer liefhebbers is er een ongeschreven regel dat een auto met weinig tot geen documentatie geen zuivere koffie is. De reden laat zich raden: iedereen die gek is op zijn auto, zal deze goed onderhouden, belangrijke bonnen bewaren en bijzondere foto’s, rapporten etc bij de auto houden. Is er dus geen documentatie, dan kan dit duiden op een probleem, een verwaarloosde auto, een diefstal, een auto die (te) vaak verhandeld is en papieren kwijtgeraakt zijn, etc. Wees dan op je hoede.

Gelukkig zijn er ook andere voorbeelden. Denk aan liefhebbers die mappen vol met documentatie verzameld en bewaard hebben bij de auto. Een restauratie die met honderden foto’s is vastgelegd, magazines waar de auto in gestaan heeft, prijzen die gewonnen zijn, facturen van verricht onderhoud, originele aankoopbewijzen, oude foto’s van de auto, het oude instructieboekje, bewijs van inschrijving in het Shelby register, een Marti rapport, vorige eigenaren, etc etc. Al deze elementen vertellen een verhaal over de geschiedenis van de auto.

De kunst is de staat van de auto én van de documentatie samen het oordeel over de auto te laten vormen. Zegt men dat de auto volledig gerestaureerd is, maar zijn er geen foto’s? Dat kan vreemd zijn; dus ga extra goed op onderzoek uit (misschien is de auto alleen overgespoten om roest te verbergen). Of een bon van een motorrevisie 30 jaren geleden (bij een bepaalde tellerstand); die aangeeft dat de motor wellicht weer groot onderhoud nodig zal hebben. Een enthousiaste eigenaar zal geen geheimen hebben en je vragen graag beantwoorden. Op deze manier vorm je je gevoel en oordeel over de auto. En de oude reden van auto verkoop gaat nog altijd op:

Heb je twijfel: doe het dan niet! (daarvoor gaat het ook om teveel geld)
En: If it looks to good to be true, it usually is!
Of: If you pay peanuts, you get monkeys.

Als laatste: een aantal video's met echtheid tips

Er zijn een aantal markt experts met veel kennis van de Shelby GT500. Met het bekijken van deze video’s kun je extra kennis opdoen (aanrader)!